中国校车翻车致死频现 如何援助马其顿(4)

　　幼儿是特殊的乘客，真正的校车必须有加强保护配置

　　中国的“校车”可谓五花八门，农用三轮车、微型面包车、中巴等安全保障较差的车辆几乎成为主流；与此同时，校车管理模式更是混乱不堪，有学校购买，政府租用，有家长合租等等。但从国家的法律层面建立完善的校车制度，从而给孩子们安全的依靠，目前仍是一个空白。目前，我国使用专用校车的地区还是少数，大部分地区还是“山寨校车”和标准校车混杂运营，包括微客（封闭的厢式货车）、普通公路客车、公交车等。如果是一辆专业的校车，在设施配备方面能尽量避免悲剧发生吗？答案是肯定的。普通车是针对成年人设计的，少年儿童是很特殊的乘客，所以真正的校车必须有加强保护的配置。

　　校车强制性国家标准出台，但“专业校车”并没有“在路上”

　　在2010年7月份，由国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》就已正式实施。“新国标”明确要求，每个小学生座位必须安装安全带；每辆校车上至少有一个照管人员座位；专用校车必须安装汽车行驶记录仪，俗称“黑匣子”；校车的坐椅、出口、车窗、护板、车内布置等都必须符合安全标准。同时该规定还指出双层客车、铰接客车等不应作为校车。

　　我国《专用小学生校车安全技术条件》第一起草人、国家客车检测中心碰撞试验室主任李弢表示说：“真正的校车不豪华，学校都买得起。”问题是“目前校车是‘买得起、养不起’，这才是学校不买校车最大的原因。”出台的国标声称参考了美国联邦机动车安全标准，但美国的校车管理程序却被政府断章取义地忽略。拿美国来说，校车并不由学校配备，而是采取商业经营的办法，由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。像纽约是由政府教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则。校车的资金主要通过发行市政债券筹集，同时各级政府财政对校车产业给予补贴。还有在德国，校车多数是免费的，校车由专门运输公司提供。这些专门运输公司既可能是当地公交公司，也可能是私人运输公司。一般说来，一辆大型校车可以接送几个学校的学生，即使因福利差别问题个别地方决定校车收费，但数额却不多，而且家庭困难的可以减免。由此可见，校车标准的实施是可以做到的，但关键是政府应该作为主体方承担费用。

　　呼吁建立健全“幼儿园校车司机”职业资格

　　辽宁校车事故发生后，经交警在现场初步勘查，事故原因是气温较低，沈丹沿线下雨结冰道路滑，驾驶员在转弯时操作不当，导致校车侧滑失控滑翻到路边沟里。

　　甘肃庆阳校车事故发生后，当地交警部门负责人对央视称，初步判断校车司机逆行。一个要对几十名孩子生命负责的校车司机，却胆敢在交通安全状况恶劣的乡村公路上逆行，司机的素质和驾驶水平可想而知。

　　今年3月14日，北京一辆核载49人，却载着81名幼儿园师生的校车，以98公里时速撞上路边围挡致两人死亡。起诉书上显示，34岁的肇事司机尤毅竟然有10年的吸毒史。

　　 欢迎使用手机、平板等移动设备访问中考网，2025中考一路陪伴同行！>>点击查看