2019中考地理复习资料：青藏铁路沿线温度变化

新华网拉萨9月2日电 气象专家经过多年研究，已总结出青藏铁路沿线温度变化的三大规律。专家认为，这有助于解决青藏铁路建设中存在的冻土难题。

中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的气象学家李栋梁对教育小编说，青藏铁路沿线海拔最高和最低点的高差达2000多米，而且要翻过昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山，温度变化非常复杂，但专家们经过多年的研究发现，青藏铁路沿线的温度变化呈现三大规律：

一是纬度效应。如那曲和托托河两站处在高原的河谷之中，其地形影响基本相同，海拔高度也基本相同，但那曲的气温却要比托托河高，这主要是因为托托河的纬度比那曲高的缘故。

二是高度效应。就整个青藏高原平均而言，高度每升高100米，温度就降低0.55摄氏度到0.7摄氏度。从当雄往南，高度每升高100米，温度就平均降低1摄氏度，1月份时甚至达到1.23摄氏度;从当雄往北到那曲河谷盆地，则是高度每升高100米，温度就下降0.71摄氏度，再往北到五道梁下降的幅度更小。

三是地形效应。一般来说，山区温度一般随高度升高而降低，但在山脚到山腰间往往有一段温度是随高度而升高，这就是山脚逆温现象，青藏铁路沿线也有逆温存在。从地形上看，青藏铁路共穿过了4个盆地，即柴达木盆地、长江源盆地、那曲河谷盆地和拉萨河谷盆地。这些盆地中，除了拉萨河谷盆地因有地下热源供热的缘故外，其余的盆地底部都存在着逆温现象，逆温规律是冬季比夏季强，逆温强度随着纬度的升高而增强。由于目前的监测站密度不够，还不能精确测出逆温层达到的具体高度，但应该与山脉的高度、坡向、风向、风速等诸多因素有关。

李栋梁说，冻土问题一直是青藏铁路建设中的重大难题，其中路基的冻胀和融沉给青藏铁路路基的设计和保护增加了难度。弄清楚了青藏铁路沿线的温度变化规律，就可以得到宝贵的理论和数据依据，对青藏铁路的设计施工及青藏高原的生态环境保护，都具有重大的决策参考价值。(完)

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